日前，新加坡海事及港务管理局首席可持续发展官Tham Wai Wah在接受《标普全球商品观察》采访时，展望了这个全球最大船加油港口替代燃料加注前景。
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Tham Wai Wah表示，第一批以氨为燃料船舶交付后，在氨燃料安全标准的情况下，预计新加坡将从2026年起将在水域进行氨燃料加注。此前MPA澄清称，针对MPA资助的全球海洋脱碳中心4月底发布的安全研究结果，该国在今年年底前进行这种试验是 “不现实的”。
根据MPA在2021年加入的Castor倡议，该倡议创始成员劳氏船级社、三星重工和MISC通过其子公司AET签署了一项协议，在本十年的后半期交付两艘以氨为燃料的VLCC。
Tham Wai Wah说：“我们会循序渐进......。我知道(氨燃料)的好处，但技术进步可能没有那么快。新加坡已经有氨储存设施，仍然可以满足行业需求。”
根据他的描述，在新加坡将氨等绿色燃料投入使用之前，必须满足四个关键的考虑因素--充足的供应、技术成熟度、合适的法规和基础设施，“目前的技术还要求氨与多元燃料混合，而且在发动机制造规模扩大之前，必须开发出‘更清洁的氨。”
氨的困境
MPA和新加坡能源市场管理局正在审查去年12月征集的意向书中的建议，该意向书允许该国在裕廊岛建设、拥有和运营氨发电、储存和加油解决方案。该意向书还将帮助新加坡制定支持氨燃料的安全标准和法规，并作为一个探索性项目，帮助新加坡在其国家氢战略下发展氢供应链。
Tham Wai Wah说，一旦建立了这样的氨解决方案，新加坡就可以转向裂解氨来生产氢气，氢气可以用作替代燃料，例如运行发电站。
然而，氨具有毒性、腐蚀性，必须在零下33摄氏度的低温下储存，尽管几十年来一直作为货物运输，但还不符合国际海事组织的《船舶使用气体或其他低闪点燃料的国际安全准则》(IGF准则)，这意味着国际海事组织暂时不承认它是一种安全燃料。
甲醇优先
同时，MPA正在推动行业采用绿色甲醇或e-甲醇作为燃料，新加坡首次甲醇燃料加注试点预计将在7月下旬进行，MPA在一份电子邮件声明中称，试点中使用的生物甲醇将从美国进口。
MPA认为，甲醇是一种“更成熟”的燃料，可以在其他领域进行交易和处理，像这样的燃料可以加速能源转型，并为新造船和改造提供新的机会，因为当下距离国际海事组织2050年的时间表已越来越近。
甲醇动力船也越来越受船东欢迎，根据DNV替代燃料洞察数据，5月份有19艘甲醇动力船舶被订购，超过了以液化天然气为燃料的新船订单。
“我们现在看到新造船使用甲醇的势头越来越强，”Tham Wai Wah说：“如果我现在使用甲醇，当e-甲醇在未来10年或5年内可用时，我只是把它作为一种替代燃料。”
然而，在采用甲醇作为船用燃料时，安全也是一个关键考虑因素。例如，甲醇燃烧时有蓝色火焰，闪点很低，因此操作人员需要接受培训才能发现和扑灭这种火灾。
但是，MPA仍然表示，与作为运营燃料的氨相比，甲醇需要跨越的障碍较少，即将进行的甲醇燃料加注试点也将有助于形成氨加油的未来发展框架。
船用燃料加注中心的作用
Tham Wai Wah强调，航运业没有最好的脱碳“灵丹妙药”，但MPA目前的重点是绿色甲醇、氨和氢气，并将进一步发展，“MPA 必须跟上行业的步伐，提供测试氨发动机等新技术的空间，并为联盟贡献指导方针和监管经验。”
据悉，新加坡还与其他港口合作开发绿色和数字航运走廊，共同开发可在此类海上航线上试验和实施的绿色解决方案，同时正在与澳大利亚等国家以及长滩和洛杉矶等港口合作。
“为了让我们在海事领域真正运输所有这些(绿色)燃料，创建未来的供应链，我们需要具备能力。这就是我们作为世界上最大的加油中心所拥有的优势，”Tham Wai Wah总结道。
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