昆明市二环快线作为昆明市中心城区的快速路系统，全长27.08km，上层高架为双向六车道，设计速度60km/h，上层外环为快速路A线，内环为快速路B线，共设立交17座。二环全线早晚高峰交通运行易在立交节点出现缓行以及长时间拥堵现象，尤其在立交节点黄土坡立交、石虎关立交、石闸立交、福海立交等较为明显。为提升全线运行速度，缓解节点拥堵，昆明交警对匝道存在的两类拥堵点问题进行研究，通过现场实地条件结合实际交通需求进行精细化设计，采取相应措施打通匝道处交通瓶颈，进一步规范交通秩序，提升通行效率。
现状及问题
(资料图片)
二环快线拥堵点为立交转换节点
立交位置往往在与地面道路的衔接处
形成瓶颈
车流通过匝道无法快速进入二环上层
或地面路网进行消散
交通快速疏解能力差
针对二环匝道位置所产生的交通拥堵问题
往往分为两类：
1、匝道出入口分合流困难：进入或驶离二环上层的车流在转换过程中存在瓶颈，由于交通量趋于饱和，且存在车道数减少等问题，导致交通秩序混乱，车辆难以快速进行合流、分流。
合流 “瓶颈”
2、下匝道交通无法快速消散：二环围合区域为中心城区，其地面路网交通量已经趋于饱和，大量车流驶离主线下匝道进入地面交通系统后，车流无法快速消散，形成交通拥堵。
下匝道车流无法快速消散
改善思路
为缓解二环交通拥堵
提升全线运行速度
对匝道存在的两类拥堵点问题进行研究
通过现场实地条件结合实际交通需求
进行精细化设计
采取相应措施打通匝道处交通瓶颈
规范交通秩序，提升通行效率
1、针对匝道出入口分合流困难的拥堵点：采用新型交通组织方式（“拉链式”交替通行）以及合理施划虚实线等措施进行缓堵精细化设计。
2、针对下匝道交通拥堵点：深度挖掘匝道与地面交叉口的道路空间资源，合理配比进口道车道数与实际交通需求，使得道路空间利用率最大化，同步跟进交叉口信号配时优化。
案例1
匝道口“拉链式”交替通行
黄土坡立交和石闸立交分别是二环快线连接五华区和盘龙区的重要节点，是两行政区交通与主城区交通进行交通转换的重要节点，存在工作日通勤交通出行大，合流点车辆合流困难，交通拥堵等问题。
黄土坡立交、石闸立交区位图
问题分析
1
交通流量大。黄土坡立交和石闸立交早晚高峰交通流量趋于饱和状态。
2
合流点车道数变少，形成瓶颈。黄土坡立交和石闸立交上匝道交通与主线交通合流点车道数二变一，形成瓶颈。
3
合流点交通秩序混乱。黄土坡立交和石闸立交上匝道合流点处车辆见缝插针、你争我抢、互不相让，降低了路口通行效率，影响行车秩序，也增加了交通事故发生的风险。
黄土坡立交合流点“瓶颈”
石闸立交合流点“瓶颈”
为进一步提高车辆合流路口的通行效率，减少交通事故的发生，有效规范行车秩序，对黄土坡立交A线匝道和石闸立交B线匝道车道数变少路段实施“拉链式”交替通行，具体如下：
“拉链式”交替通行示意图
实施“拉链式”交替通行后，黄土坡立交及石闸立交匝道合流点处交通秩序良好，交通运行井然有序，整体通行效率得到提升，交通拥堵得到缓解。
交替通行方案实施后效果
案例2
匝道出入口虚实线微改造
石虎关立交和菊华立交节点是二环快速路东西方向与南北反向的转换节点，早晚高峰期间，立交节点转换交通量大，较多下匝道车辆排队在二环南路上层，分流困难，影响了主道通行，交通拥堵突出。
石虎关立交、菊华立交区位
石虎关立交节点
东二环B线金马立交至菊华立交匝道出入口间距约350米，其北侧为金马立交，南侧为菊华立交，上下匝道为单车道驶入驶出。
菊华立交东二环B线金马立交汇入点
问题分析
01
交通流量大
石虎关立交和菊华立交早晚高峰交通流量趋于饱和状态。
02
主线车辆实线汇入段运行受限
汇入段主线与匝道车道间为实线段，导致主道及匝道车辆出现“进不去、出不来”的现象，外侧车道行驶缓慢；二环上层易产生较长排队，车辆回溢至上游形成长距离拥堵路段。
石虎关立交改造前
菊华立交改造前
改善措施
01
石虎关立交
根据昆明交警“保主线”畅通指示，将二环南路转二环东路第二车道与第三车道初始段实线调整为虚线，中间段约130米调整为“内虚外实”虚实线，在该段虚实线内，只允许主道车辆并出，后半段保持为实线，禁止车辆横跨，保障上层车辆通行速度，提高立交通行能力。
石虎关立交匝道汇入点起点
石虎关立交中间段虚实线
石虎关立交后半段实线
02
菊华立交
1、匝道汇入段分界虚实线调整为实线，并在起止点位置设置30m实线；
2、将内侧第一、第二条车道分界实线调整为虚线，同时将第二条、第三条车道分界虚线调整为实线。
改善前东二环B线金马立交匝道汇入点渠化图
改善后东二环金马立交B线匝道汇入点渠化图
改善效果
对石虎关立交及菊华立交匝道出入口处实施虚实线微改造，石虎关立交改造后实线右转通行能力增加约297pcu，提升幅度为6%。菊华立交改造后二环上层主线车速明显提升，二环主线上层排队长度明显降低，改善后匝道与主线交叉口通行效率明显提高。
石虎关立交改造前后效果
菊华立交改善前后东二环B线金马立交上匝道效果
菊华立交改善前后东二环B线金马立交下匝道效果
案例3
下匝道交通组织形式改造
二环西路与茭菱路交叉口位于昆明市五华区，周边用地多为商业用地、居住及学校用地，交通生成量大，其中二环西路为快速路，是联系五华区和西山区南北向交通的主要通道，日均交通流量大，茭菱路为城市次干路，具有配合主干道组成城市干路网，联系各交通小区并集散交通的作用，同时兼有服务道路沿线周边地块的功能。该交叉口为典型的信号控制十字交叉口。
二环西路-茭菱路交叉口区位图
问题分析
1
交通流量大。二环西路-茭菱路交叉口位于昆明市中心城区，早晚高峰交通流量处于饱和状态，交通拥堵较为突出。
2
进口车道少。北进口方向为3直行+3左转+1直右，二环下层与下匝道交通运行互相独立，二环下层车流直行方向需求较大，左转车道浪费，直行车道排队长。
茭菱路进口道未进行展宽，交叉口位置为双向四车道，掉头车辆在交叉口掉头困难，阻碍左转及直行车辆运行，交叉口运行效率受到约束，交通拥堵现象明显。
3
车辆交织严重。交叉口现状为三相位信号控制放行，茭菱路东西向直行左转同一相位放行，交叉口内冲突点多，信号配时不合理易发交通拥堵，存在安全隐患。
二环西路-茭菱路交叉口改善前北口
改善措施
1
北进口重新渠化。北进口对车道进行重新划分，合并下匝道方向和二环下层方向的左转车流，较现状渠化方案多一条直行车道，使得道路资源利用最大化。
2
增加禁止掉头标志。茭菱路进口方向增加禁止掉头标志，引导掉头车辆至前方路口进行掉头，提高交叉口运行效率，缓解拥堵。
3
优化信号配时。东西方向放行时，西口绿灯晚启10s，缓和路口直行、左转车流冲突，南北方向先左转后直行，同时实施南口左转早断。
改善效果
通过改造，二环西路与茭菱路北进口较现状增加了一条直行车道，北进口方向通行能力得到提升，道路资源利用最大化。茭菱路进口方向增加禁止掉头标志，减少了掉头车辆的干扰，各进口交通流有序运行，通行能力显著提升，交叉口利用率最大化，早晚高峰拥堵时间明显减少，交通拥堵治理取得成效。
▍来源: 昆明交警
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