6月23日下午，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，宣布将于2023年量产上市，并提到可实现整车1000km续航。
通常意义上，传统燃油车的续航里程大约在500km以上。而宁德时代麒麟电池可支持1000km以上的续航里程，也许将改变整个新能源汽车未来的行业走向。而这个消息刚一发出，也立刻得到了新能源车行业的响应。
理想汽车CEO李想昨日首先转发了宁德时代相关微博并配文，“明年见”。有消息称，理想汽车旗下新能源车将搭载麒麟电池。宁德时代官方微博随后回复，“麒麟有理想”，或证实这个消息。
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超越4680
宁德时代表示，麒麟电池体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，并支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
而这个技术优势来源于宁德时代第三代CTP技术(Cell to Pack)。
相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，CTP技术省去或减少模组组装环节，将电芯直接集成至电池包或更大的模组，最终达到提高系统层级能量密度、降低成本的目的。
简言之，这便是要在同等尺寸的电池包下，尽可能地多装电池，从而提升电池的能量密度。但同时，还要保证电池的安全性、充电能力以及续航等。
而此前宁德时代第一、二代CTP设计方案仍采用了大模组替代小模组、仍保留模组形态布置等。第三代CTP技术，便完全取消模组形态布局；取消电池包横纵梁、底部水冷板以及隔热垫的单独设计，集成为多功能弹性夹层。
因此，从第一代CTP到麒麟电池，电池包空间利用率从55%提升至72%，间接提升系统能量密度，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元可达255wh/kg。这两者均为新能源电池的主流技术路线。
正因如此，麒麟电池实现了安全、寿命、快充、续航等多种能力的提升。
宁德时代首席科学家吴凯近日在2022世界动力电池大会上提到，麒麟电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控，安全性高；可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；比能量高，麒麟电池可提高利用空间，麒麟电池较4680电池多装13%的电量。
4680圆柱电池由特斯拉于2020年推出，即直径46 mm、高80 mm的圆柱电池，是特斯拉目前主流的动力电池。
供应链新需求
麒麟电池可支持1000km以上续航里程，进一步打消了新能源车长期以来的行业痛点，即里程焦虑，再配合近期对于新能源车的利好政策，或将利好整个行业发展。
中金公司研报提到，在电池材料技术迭代趋缓、当前原材料涨价等背景下，电池结构创新的原因或为帮助车企和电池厂提升性能与降低成本。
但麒麟电池的发布提升整个行业的技术标准，从而对整个行业的产能和供应链提出了新的要求。
财经网注意到，多家上市公司也表态其产品将用于麒麟电池，联创股份(300343.SZ)：“麒麟电池当然也会使用PVDF。至于用量多大，目前没有相对准确的数据，需要麒麟电池量产以后才能确定。”铭利达（301268.SZ），“有涉及应用在麒麟电池上，相关产品目前正在交样过程中。”万顺新材（300057.SZ），公司目前量产供货头部电池企业的产品是电池铝箔，具体应用视下游客户需求而定。
