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据微信公众号“中国新闻周刊”报道，就在动力电池行业刚刚开启“下半场”赛程之时，行业对动力电池产能过剩的“警惕声”越来越多。
多位车企掌舵者在6月举办的“2023中国汽车重庆论坛”上表示，中国汽车业将迎来全新拐点。广汽集团董事长曾庆洪直言，中国汽车产业已经告别高增速的黄金时代。长安汽车董事长朱华荣称，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到如今的电池产能严重过剩。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在4月举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上曾表示，未来，汽车会变成像电视一样的消费品，现在卖15万元的汽车，10年后价格可能会下降到5万元。电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按“摩尔定律”大幅降价。
报道称，随着新能源汽车中占据成本主要比重的动力电池产能过剩而可能带来的价格下降，新能源汽车的价格下探，似乎也并不遥远。
报道也指出，在国内尽显强势领导地位的中国动力电池企业，在海外市场仍处于相对弱势的地位。
据媒体统计，在海外市场，2023年第一季度，动力电池市占率前十名的企业分别为LG新能源、宁德时代、松下、SK On、三星SDI、比亚迪、远景动力、孚能科技、PEVE、欣旺达。其中中国企业仅占据5席，动力电池市占率合计仅为29.6%。
观网小伙伴，你觉得汽车未来会变成像电视一样的消费品吗？中国车企应该如何消化“过剩”产能，以及如何改变海外市场的弱势地位？
