“哐当哐当”……车轮声由远及近。周六上午9点55分，南京站5号站台上，从大连始发的T131次普速列车缓缓驶入站台，混杂着铁轨摩擦声，稳稳停靠在人群挤挤挨挨的站台边。
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下车的北方来客中，有人为旅行，有人为探亲，也有人只为专程体验这一趟怀旧的绿皮火车。一眼望去，大多是年轻人。
近日，这趟全程3小时、票价46.5元的绿皮火车，一头扎入流量的世界。有博主发帖称，周末的T131次列车南京至上海区段几乎一座难求，且年轻乘客比例惊人，引发不少人的好奇。
在高铁飞驰的今天，代表普速列车的绿皮火车似乎正逐渐淡出主流视野。绿皮火车为何又火了？这背后，又藏着怎样的时代情绪与个人选择？
T131次列车上的乘客潮新闻记者 于诗奇 摄
绿皮车上，年轻人为何而来？
再次踏上绿皮车，虽仍是记者记忆中的模样，绿色外观，复古而亲切，但车厢内部已升级更新过：
蓝白色调的座椅整齐排列，行李架上物品井然有序，地面、连接处的厕所和接水处，在每个停站后都会清洁。
列车缓缓启动，从南京驶向上海。在三小时的车程中，年轻旅客或戴着耳机看窗外，或低头刷手机，或靠着座椅小憩。
在干净整洁的餐车车厢，记者遇到了刚在天津结束与朋友会面旅行的朱子俊。“本来要坐凌晨的航班回苏州，没赶上，朋友说‘既然飞机没赶上，那就再玩一天’。”在朋友“要不要试试绿皮车”的鼓动下，第二天，他踏上了这趟“意外”的绿皮车之旅。
独自乘坐绿皮车从天津到上海的朱子俊潮新闻记者 于诗奇 摄
“昨晚11点天津站上车，中途醒了两三次，但整体还算舒适。”25岁的朱子俊说，他买的硬卧票价200多元，比机票和动车都便宜近一半，却能躺下休息，还能欣赏窗外风景。这种“慢”节奏，也恰好缓解了平时医药工作的紧张感。
在硬座车厢，大二学生朱瑞的目的地是上海，与另外在苏州念大学的两位同学相约同游。“南京到上海，高铁一趟100多元，绿皮车来回才不到100元。”尽管没抢到紧俏的硬座票，只能坐在行李箱上，她觉得三小时“完全可以接受”。
如今，高铁的最高时速，已能达到350公里。为何仍有这么多人，选择乘坐慢上一半的绿皮火车？朱瑞不同意“绿皮车上老年人多”的说法：“这趟车上，其实有很多年轻人。”
她比较道：“高铁很安静，火车则更生活化一点。”沿途变换的风景，也会走得慢一些，更容易让人产生诗情画意的联想，“车经过每个地方的景色都不一样，会带给你不同的感受。”
T131次列车列车长高洪财与绿皮车相伴27年，他也看到了这样有趣的变化：“车上的年轻人越来越多了。”
“必须亲自体验，才能体会这种慢节奏的舒适感。”但高洪财笑着说，别看是绿皮车，周末有时候硬座车票可难抢。
阳光透过车窗洒进车厢，照在每位旅客的脸上，温暖而宁静。
铁路迷，在铁路上寻找独特的生活之美
在南京，沿着轨道，我们看到了更多人对铁路的着迷。
“来得真巧，火车马上来了。”本周五，市民商先生骑着电瓶车，载着儿子专程来到南京的中和桥边看火车。这也是社交网络上热门的打卡地之一。
“每周都来三四次，孩子可喜欢了。”商先生话音未落，一列火车轰鸣着驶来。儿子兴奋地跳起来，和身旁的小伙伴分享着纯粹的喜悦：“哇！火车来咯！”
特地来中和桥看绿皮车的孩子们潮新闻记者 李沐子 摄
商先生看着儿子雀跃的模样，忍不住笑：“你看他，就是个小小火车迷。”列车远去，孩子仍意犹未尽。他笑着说：“等你再长大些，爸爸带你坐绿皮车去上海，好好感受感受。”
在商先生眼中，绿皮车不只是情怀，更是儿子眼中最棒的童年记忆。
藏在两个小区之间的铁路通道潮新闻记者 于诗奇 摄
从过去到现在，中国的土地上，如同蜿蜒血脉的铁轨，从朦胧的蒸汽中，驶入高速发展的时代。不变的，是依旧嵌入普通人的日常。也由此，在社交网络上，一直活跃着不少年轻的“车迷”。除了便捷高效的高铁，许多人更是对绿皮火车情有独钟。
对正在北京读医的小金（化名）而言，铁路承载着他道不尽的童年记忆。
“我是杭州人，从小生活在南星桥火车站边。每次火车经过，爸妈就会抱我去窗边看。”他小学和高中都在铁路边，“鸣笛声是青春最熟悉的背景音。”
南星桥有个拍摄点，如今他依然常去：“这么多年，这个点没变，但列车变了，许多老的绿皮火车退役了。”
“小时候旅行，我最喜欢趴在中铺，既能看到风景，又不会太高，伸手就能够到爸爸妈妈。”20岁的火车迷张乐予这样回忆。如今，他是天津大学风景园林专业的学生，课余从事导游工作，也因此与绿皮车再续前缘。
2025年，他火车出行90趟，总里程24930公里，288.8小时在铁轨上度过。“朋友问我是不是因为喜欢窗外的风景？我说，当然，但远不止如此。”
对他而言，这份热爱是件长久的事情：“爱它独特的审美与体验，爱它见证着故乡发展与城市脉络，也爱交通中相遇的人和故事。”他与许多志同道合的朋友，正是在路上相识相知。
上海火车站里停靠的绿皮车和高铁潮新闻记者 李沐子 摄
是情怀也是性价比，绿皮火车悄然进化
下午1点，T131次列车在轨道声中驶入上海站。
这趟三个小时的旅程抵达终点，成为许多旅客记忆中独特的一段时光：有人在这里短暂放空心灵，有人奔赴温暖的相聚，也有人只是完成一次绿皮车体验。这不仅仅是一趟车，更像是穿梭于城市间的故事载体。
为了适应时代需求，绿皮车也在悄然蜕变。
高洪财向记者介绍，绿皮车的改造一直在进行，餐车等区域已配备充电设备，卫生清扫在每个到站前都会进行，每月还有一次彻底的大扫除。“从设备到服务，我们始终在努力提升旅客的乘车体验。”
高洪财列车长在巡查车厢潮新闻记者 于诗奇 摄
张乐予观察到，如今年轻人对绿皮车的好感明显回升。“舒适度取决于客流量、停站间隔和运行速度，大家也会关注车厢环境和车型配置。”他坦言，自己还会考量机车类型、沿途风景等因素，“但价格与时长始终是首要因素。”
在他看来，物价普涨背景下，绿皮车票价稳定、服务改善，“这本身就是性价比的提升。”今年4月他的苏州之行，回程18小时的软卧仅390元。“白天就在餐车看书、写字，”张乐予说，若选高铁，5小时二等座就要520元。
高性价比的出行方式，让不少网友呼吁增开部分车次。记者了解到，今年以来，应对需求，其中中国铁路北京局开行的环京通勤列车增至265对，其中包括10条普速线路，通勤高峰日，六七十万人坐火车往返京津冀。
在浙江大学管理学院副教授叶顺看来，“绿皮火车的回归，折射出当代社会消费观念、生活方式与情感价值的深层变迁。”他认为这首先是一种理性选择：“在时间与金钱的权衡中，越来越多人倾向于‘用时间换舒适’。”
相比高铁，绿皮车的亲民票价特别适合时间充裕的老年人、学生和部分年轻人。多花一两个小时，节省一两百元，成为一笔“划算的交易”。他们不再盲目为“效率溢价”买单，而是更注重出行的实际体验与经济性。
在“一切求快”的高铁时代，绿皮车的“慢”反而成为一种稀缺资源。叶顺分析，对许多年轻人而言，高铁常与“出差”“班味”等词汇相连，而绿皮车则像一个“移动的慢空间”。“在这几个小时里，他们可以看着窗外发呆，放下焦虑，这是对快节奏生活的温柔抵抗。”
T131次列车上无座的年轻人潮新闻记者 李沐子 摄
对80后来说，绿皮车承载着集体记忆；对00后、10后而言，它更像一种“田园式的怀旧”。叶顺指出，绿皮车不仅是交通工具，更是流动的社交空间。“就像在咖啡馆闲坐一下午，绿皮车也能提供类似的‘慢时光’。”年轻人读书听音乐，老年人聊天打牌，“在路上”的体验本身就成为旅行的一部分，具有独特的美学价值。
如今，绿皮火车的记忆，还在以新的形式延续。据公开报道，全国多地涌现出以铁路工业遗存为基础的文创项目，包括济源承留镇531文创园、郑州京广铁路主题创意公园、厦门文屏新能源产业园等。在杭州，江墅铁路拱宸站也让游客得以重温铁路历史。
叶顺强调，绿皮车的保留体现了我国公共交通体系的包容与成熟。“我们没有一味追求高端化与高速化，而是保留了多样化选择，这本身就彰显了对多元需求的尊重。”
记者 李沐子 于诗奇
