近日有传闻称，美国福特汽车和宁德时代计划在美国密歇根州建设动力电池工厂，投资将数以十亿美元计，具体地点会在底特律以西约100公里，预计会创造约2500个就业职位。福特与宁德时代可能最快在本周宣布相关设厂计划。
针对上述传闻，宁德时代有关人士2月12日对上证报记者表示不予置评，福特中国有关人士对记者表示目前没有相关信息提供。
福特和宁德时代此前已有合作
(资料图片仅供参考)
值得注意的是，双方计划在美国设厂的传闻在2022年12月中旬已有传出，当时有传闻称新厂将为福特的电动汽车提供磷酸铁锂电池。福特当时称与宁德时代的谈判在进行中。
另外，当时有接近福特的人士称，福特和宁德时代在考虑一种新的所有权结构，由福特在新厂持有100%的权益，包括建筑和基础设施。运营方面，则会交由宁德时代负责，并由其拥有电池制造技术，而同时宁德时代并不会有直接财务投资。
事实上，2022年7月，福特便与宁德时代达成了电池供应协议，后者将为前者旗下的Mach-E以及F-150 Lightning等新能源电动车型供应磷酸铁锂电池包。有业内专家指出，双方有很强的在美国建厂合作的动力，一方面是宁德时代希望打入北美市场，在当地设厂生产可以更顺利地进入市场，同时另一方面，美国此前推出的《通胀削减法案》也让在美国本土生产的电池成本变得更低。根据该法案，每块电池的补贴最高可以达到35美元每千瓦时，能够进一步降低电池制造成本。福特希望能够通过更低的生产成本，来应对竞争对手特斯拉的价格战。
除了宁德时代外，福特也已经与其他电池供应商达成了合作。福特已经与韩国电池企业SK On各自出资5.1万亿韩元成立合资公司BlueOval SK，其中一家新工厂已经开始动工。
2023年1月初，宁德时代介绍，公司位于德国图林根州阿恩施塔特的电池工厂已经顺利投产。德国工厂是宁德时代位于欧洲的第一座电池工厂，也是其在中国境外开设的第一家工厂。工厂于2019年开工建设，投资约18亿欧元，初始规划产能14GWh（吉瓦时），满产后年产量将达到约3000万枚电池电芯，可装配18.5万至35万辆电动汽车。2022年4月，工厂正式获得图林根州政府8GWh（吉瓦时）的电芯生产许可证。2022年12月，开始生产首批锂离子电池电芯。
宁德时代董事长曾毓群在 2021 年度业绩说明会上曾就公司在北美建厂一事回应称，公司与美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。
宁德时代为代表的中国动力电池企业份额增长
根据全球电池市场研究机构SNE research最新的统计数据，2022年，全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长71.8%。在装车量前十名的企业中，中国动力电池企业占据6个席位，合计市场份额高达60.4%。
在具体企业方面，宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在动力电池市场中继续保持绝对优势。2022年，宁德时代电池总装车量达191.6GWh，同比增长92.5%，市场份额由2021年的33%上升至37%。
韩国LG新能源的装车量从59.4GWh增加18.5%至70.4GWh，但市场份额从19.7%下降至13.6%，排名第二。
比亚迪完成对日本松下的超越，2022年装车量达到70.4GWh，同比增长167.1%。市场份额由2021年的8.7%上升至13.6%，与LG新能源打成平手。而松下以7.3%的市占率位列第四，较2021年同期下降近5个百分点，也是排名前十企业中唯一的日本企业。
另外，中国企业中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺达与孚能科技首次进入全球年度前十名榜单。欣旺达装车量同比增长253.2%，增速在前十名中位居第一。中创新航、国轩高科和孚能科技装车量同比增长均超过100%。
装车量方面，在2022年电池装车量排名前十的榜单中，中国动力电池企业占据6个席位，总装车量为312.7GWh，合计市场份额达60.4%，较2021年的48.2%增长12.2个百分点，优势继续扩大。而韩国企业市场份额则有所下降。2022年，LG新能源、SK On和三星SDI的全球市场份额剩下23.7%，较2021年下降6.5个百分点。
SNE Research分析称，宁德时代电池装车量的增长主要得益于特斯拉Model 3/Y、广汽埃安的Aion Y、吉利汽车的ZEEKR 001等新能源车型销售量的增加。而比亚迪电池装车量的爆发式增长则主演源于比亚迪旗下元、汉、秦Plus系列新能源汽车在中国市场的高销售量。
