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东航市值两日蒸发超1500亿元,高铁板块上涨

21世纪经济报道 | 2022-03-22 17:12:04

东航MU5735航班失事第二天,资本市场剧烈震荡。

3月22日,中国东航(600155.SH)开盘跌超8%,随后缩窄至6%,港股中国东方航空股份(00670.HK)开盘跌近7%。A股航空股普跌,东航物流(601156.SH)跌近3%,华夏航空(002928.SZ)、*ST海航(600221.SH)跌超1%。

保险股也受到影响,中国人寿(601628.SH)开盘跌近2%,中国人保(601319.SH)跌1.55%。

不过高铁板块大涨,神州高铁(000008.SZ)早盘涨停9.84%,京沪高铁(601816.SH)大涨4%,大秦铁路(601006.SH)、广深铁路(601333.SH)涨近2%。

上午10时左右,民航、保险板块双双反弹翻红。

截至下午收盘,中国东航收跌6.15%,民航股中除吉祥航空(603885.SH)、春秋航空(601021.SH)微涨,其余均下跌;保险股7家悉数上涨;高铁概念股32家飘红,其中4家涨停。

东航两日市值蒸发1500亿

3月22日,中国东航A、H股齐跌。

其中A股收跌6.15%,报5.34元/股,成交额11.89亿元,较前一日2.42亿元明显放量,总市值1008亿元。中国东航H股收盘报2.68港元/股,跌幅2.55%,总市值519亿港元。

3月21日下午,MU5735航班失事消息传来,中国东航港股在临近尾盘阶段突然跳水,盘中大跌近7%,报收2.75港元/股。美股东方航空(CEA.US)3月21日盘前大跌18%,收跌6.31%,报17.83美元/股,市值较上一个交易日缩水226亿美元。

东方航空同时在纽交所、港交所和上交所三地上市,按照3月21日-3月22日盘中走势情况,东航近两日市值蒸发总计达到1537亿元人民币。

截至2021年9月末,中国东航的A股股东户数为18万户。

3月21日,中国东航获融资买入763.9万元,占流通市值比例0.01%;融券卖出21.82万股,全天成交额2.42亿元,其中融资买入额占成交额比例3.16%。

本次事故机型为波音737-800客机,是波音的一款明星机型,自1967年问世以来即热销全球。

3月21日下午,波音美股盘前应声大跌,跌幅近7%,当日收跌3.59%,报185.90美元/股,市值较3月18日(收盘价192.83美元/股)缩水40亿美元。

此前国内外疫情严重时期,航空业几乎停摆,业绩、股价双双萎靡。截至3月22日A股收盘,近一年来华夏航空跌37.15%,春秋航空跌22.32%,吉祥航空、南方航空分别跌8.32%、2.48%,中国东航、中国国航成少数上涨的个股,涨幅分别为4.98%、7.1%。

保险翻红,高铁上涨

保险股3月21日早盘领跌,但随后翻红转涨。截至收盘,保险板块7家悉数飘红,中国平安、中国太保均涨近2%,*ST西水涨超1%。

东航失事飞机MU5735由中国人保首席承保。3月21日晚间,中国人保财险在官方公众号上发文称,人保财险第一时间启动重大事故理赔应急机制,成立专项领导小组和理赔、业务、支持等工作组,第一时间与民航总局、东航进行对接,紧急赶赴现场指导开展后续工作。

此外,据媒体报道,已有超50家险企在事发后第一时间启动应急预案,简化理赔申请材料,开通24小时理赔报案及咨询服务,并密切关注事故进展。

航空与保险板块之外,陆路运输、高铁概念3月22日大涨。

截至收盘,高铁概念股32家红盘收涨,辉煌科技、祥和实业、晋亿实业、神州高铁纷纷涨停,京沪高铁、富临运业、广深铁路涨近2%。

从资金买卖情况来看,3月21日不少融资资金进入高铁板块。

Wind数据显示,3月21日,京沪高铁、广深铁路分别获融资资金买入1845.23万元、744.81万元,占流通市值比例为0.01%、0.06%;融资买入额分别占当日总成交金额比重为5.65%、9.94%。

时代财经注意到,多家券商在东航客机事故后发布报告,核心观点认为,本次事件或对800公里以内航线影响较大,中短途航线受高铁的替代和冲击效应较强,但大众化航空出行需求仍有较强韧性。

安信证券分析师孙延指出,安全保障、疫情发展仍是航空需求恢复的两大核心决定要素,航空仍然是全球公认的最安全交通运输工具,且在长距离运输有明显优势,坚信安全保障与疫情发展在当前时点边际向好的概率较大。

“我国已有11年未发生严重航空运输事故,国内民航安全水平全球领先”,孙延分析称,“预计行业将迎来一轮强监管,对民航业的安全和信心长期存在,同时疫苗接种、特效药推进,航空行业将继续迎来复苏周期。”

中邮证券分析师魏大朋也表示,长期来看航空仍是最安全的交通工具,民航需求的增长更主要的依赖于宏观经济增长及居民收入提升。

“过去10年,民航旅客周转量增速与GDP增速比值基本维持在1.5-2这一区间,国民经济的稳健发展仍是民航需求最根本驱动力,历史上看,每次外部冲击后我国民航需求均会快速回归至自然增长曲线。”魏大朋分析称。

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