一直以来,长城汽车“技术控”的形象可以说根深蒂固。在今年发布了柠檬、坦克以及咖啡智能三大技术品牌后,近日,长城汽车又强势发布了柠檬混动DHT技术。能够在核心技术上持续突破,长城汽车可谓是羡煞旁人。而在柠檬混动DHT发布后,都说这项科技有着前瞻性的技术理念和超越合资品牌的技术水准,为此我们参加了柠檬混动DHT的试驾,以验真伪。
从目前公布的信息来看,柠檬混动DHT技术是全球领先的高效、高性能混动方案,覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。通过三个项目的试驾来看,此言确实不虚。
高性能与高效能做到完美平衡
一项新技术究竟好不好,试过才知道。在试驾车型中,我们选择的是一款搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,从参数资料上来看,这款车型的动力系统功率范围在180~240kW区间。
我们体验了三个试驾项目,其一是体验低速状态下多模式驱动,其二是体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,其三是在高速环路体验中途再加速能力。试驾之前,我们先给大家做个简单的科普。长城汽车柠檬混动DHT技术采用双电机混联拓扑结构,在这一结构下,可以实现车辆的多种工作模式,包括并联模式、串联模式、纯电驱动、能量回收等。
针对加速反应、动力模式切换的平顺性、性能与油耗的平衡点等网友们最为关心的几方面,从实际测试中可见,柠檬混动DHT技术在油门响应迅速,提速十分线性,可以充分体会到“人车合一”的幸福感。并且,系统在节油的同时,还能有较强的推背感和极致的操控,这一点同样记忆犹新。
油电衔接平顺,调校与标定令人眼前一亮
在动力模式的切换过程中,柠檬混动DHT平顺的过渡表现,也令人眼前一亮。
按照柠檬混动DHT系统的工作原理,全速域、全场景下,分别有并联、串联、纯电驱动和能量回收等多个工作模式的切换。车辆行驶状态的改变,就意味着会产生动力模式切换和交替的环节,对于柠檬混动DHT来说,这一环节基本无感。
在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,同时也能够带来较强的推背感。当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。
不仅如此,高速工况下,“柠檬混动DHT”的再加速能力远远超过合资品牌。在测试场的高环道路上行驶时,柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有动力需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。
通过柠檬混动DHT的实际表现,我们看到了当前混动技术的明显提升。正如长城汽车副总裁傅小康所说,时代变迁,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。柠檬混动DHT通过打破现有技术壁垒,真正满足了用户对混动车型的所有需求,也将在逐步应用中获得更多消费者的青睐。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
