"这辆车的平顺性超出我预期了，我准备买一辆。""比我朋友那辆丰田混动更好开，确实值得买。""没想到，混动这块硬骨头让长城汽车啃下来了。"以上讨论来自试驾完长城汽车柠檬混动DHT车型的媒体们，一项中国品牌鲜有涉足的全新技术，能在首次试驾中就得到这么高的评价，放眼整个汽车圈都极为少见。而这足以说明长城汽车柠檬混动DHT技术的领先性。
在此之前，日系品牌早早发力混动领域，目前已形成技术上的绝对垄断。而中国品牌想要切入混动市场，无疑是难上加难。然而，长城汽车凭借长期坚持研发的"过度投入"，终于啃下了混动技术这块硬骨头，打破合资品牌垄断。更为重要的是，柠檬混动DHT还在技术层面实现了对日系品牌的超越，为普通消费者提供价格品质更高、体验更好的混动车型。
油电衔接平顺得超乎想象
柠檬混动DHT是一项高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动架构，具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。本次试驾的HEV混动车型搭载"1.5T+DHT130"动力总成，动力系统功率180kW-240kW。
整个试驾中，让小编印象最深刻的就是柠檬混动DHT的平顺性。在低速状态下多模式驱动体验中，车辆起步时，系统处于串联模式，发动机带动发电机发电，驱动电机驱动车辆，油门踏板响应线性、及时，且带来了较强的推背感，NVH表现更是一流。
在零百加速的动力性体验中，车速提升到35km/h以上时，系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式，发动机和驱动电机共同发力，带给车辆强劲的加速性能。
在高速环路体验中，柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在档位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。
在这几种模式互相切换中，如果不是高清显示屏上车辆状态的变化示意，小编很难发现驱动模式的切换。尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程，平顺得令人惊叹不已，而这种平顺性是丰田和本田的混动技术都难以实现的。
柠檬混动DHT如何做到赶超？
除了驾驶感受比"两田"更好之外，柠檬混动DHT技术能为消费者带来的将是一辆完美兼顾油耗和动力的混动车型。
柠檬混动DHT衍生出HEV/PHEV两种动力架构，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现。在实际测试中，HEV架构B级SUV百公里加速时间仅为7.5s。柠檬混动DHT亮眼的技术参数，完全不输"两田"，长城汽车到底是怎么做到的？
原因其实很简单，在汽车圈，长城汽车是出了名的"技术宅"，董事长魏建军更是有着"技术狂人"之称。在长城汽车走过的三十年历程中，魏建军无数次强调技术的重要性，"无论是什么技术，都是掌握在自己手里才踏实"。
正是因为这种对技术的痴迷，长城汽车始终坚持"研发过度"投入原则，致力于打造核心技术竞争力。而长城汽车最新的研发成果也让冰冷的参数有了温度。长城汽车副总裁傅小康表示，长城汽车打造了有感知温度的三大技术品牌——"柠檬"、"坦克"和"咖啡智能"，让技术不再是冰冷的参数，有人情味，有记忆点。
此次拥有"快顺静省"四大特点的柠檬混动DHT技术从柠檬平台而来，完美解决用户选购混动车型的痛点，让行业领先的技术惠及全球用户。
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