随着新四化走向台前,全球混动市场都在快速发展,但混动市场长期被日系品牌占领,消费者选择有限。但混动市场竞争格局很快发生了改变,汽车圈“华为”长城汽车近日发布了柠檬混动DHT技术,向混动市场各路高手发起挑战。正如长城汽车副总裁傅小康所说,时代变迁,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。
早在2018年,长城汽车就在插混市场有所探索并取得丰硕成果。而此次发布的柠檬混动DHT技术,更是让业界专家也大呼“中国混动车型有希望了”。那么这套技术到底有多强?长城汽车又是如何做到的?
综合油耗低至4.6L,技术参数领先合资
柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。技术特点可以用一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成来概括,其中多项技术参数都达到了丰田、本田等国际领先品牌的水平。更令行业和市场惊喜的是,柠檬混动DHT技术在实际驾乘体验上还要更胜一筹。
柠檬混动DHT可以支持HEV/PHEV两种动力架构,前者主打城市拥堵路况的低油耗和中高速路况的瞬时加速能力,后者则可以实现纯电续航200km的全球最高水平,既能享受纯电动车带来的强劲动力体验,又可以免去里程焦虑。
同时,在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”以及“1.5T +DHT130+P4”四驱,共计三套动力总成,系统总功率从140kW到320kW,可以支持多种不同级别车型,满足不同消费群体的需求。
在实际测试中,采用HEV动力的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km,比同为油电混动A级SUV的丰田RAV4荣放油耗更好;HEV架构下的B级SUV,相比燃油产品,油耗可降低35%-50%,0-100km/h加速时间仅为7.5s,比燃油B级SUV车型动辄10s的加速时间明显缩短。
体验过都说好,动力衔接更平顺
先进技术落地后,实际表现到底怎么样?对于柠檬混动DHT,小编可以负责任的说一句,“做比说的更漂亮”。
在实际驾驶体验中,所有媒体都对柠檬混动DHT拥有高度评价。试驾车是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率180kW-240kW,在实际试驾后,媒体都表示柠檬混动DHT车型的“快顺静省”超出预期。
起步阶段,系统会处于串联模式,发动机带动发电机发电,驱动电机来驱动车辆,整体动力输出非常线性,也有很强的推背感,发动机转速则一直处于3000rpm左右的高效区间。车速提高到80km/h时,系统切换成并联模式,发动机和驱动电机一起驱动车辆,让车辆加速毫不费力,即使高速巡航时想超车,也不会出现力不从心的情况,混动系统依然能够为驾驶者再加一把劲。
在整个体验过程中,柠檬混动DHT令体验者印象最深刻的就是动力模式切换之间的平顺性。不少媒体都在试驾后表示,不同动力模式切换时,几乎没有任何感觉,这也是柠檬混动DHT能够超越丰田、本田的关键所在。
从技术参数到实际体验,长城汽车柠檬混动DHT真正做到了超越合资品牌,不仅打破了合资品牌的技术壁垒,更树立起了中国混动技术的新旗帜,让市场感受到了中国品牌不断向上的昂扬姿态。乘着柠檬混动DHT,长城汽车必将引领中国汽车混动技术开辟出一片新天地。
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