2020年10月25日，跨越速运第14架货运包机正式入列。25日凌晨0点，跨越速运一架全货机从无锡机场起飞，向北飞抵天津后再南下深圳，最后再折返回无锡完成飞行任务。跨越速运自成立之初就以“高端航空件”作为核心发展战略，剑走偏锋打造错位竞争优势。这次新的货运包机入列，不仅标志着跨越速运航空运力的再一次提升，也意味着跨越速运实现了京沪粤三大经济圈的空中连线。
数据显示，截至2020年3月，我国国内全货机共有171架，分散于14家航司，而客机19年底则达到3644架，货机占全部运输机队的4.6%。转而言之，我国航空货运大部分依赖于客机腹舱，根据民航局计划发展司数据显示，客机腹舱运输约占航空货运总量的70%。而上半年的疫情对航空客运影响严重，大面积停飞导致腹舱资源大比例下降，要维持供应链体系的运转，全货机的作用越发明显。
今年4月，包括国家邮政局等七部门共同发布了《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》，其中提到，要“加强航空货运运力配置，充分发挥国际航空货运审批‘绿色通道’作用，支持航空公司增开全货运航线航班、使用客机执行货运航班，并在航权、时刻等方面给予倾斜。”
面向风口，倚靠政策，跨越速运积极响应、全力布局：
5月29日，跨越速运和东航物流签署战略合作，率先引入“客改货”、“客包机”等新模式。进一步稳固空中优势，打造时效护城河。
6月16日，第13架全货运包机正式入列，并开通“无锡 ⇌ 天津”货运包机路线，进一步完善航运网略，实现华东、华北地区航空快件运输提速增效。
8月中旬，跨越速运与京东物流正式宣布达成战略合作协议，强化双方长期稳定的深度合作关系，携手在供给端和消费端市场协同升级物流服务体验，共建面向未来的智能供应链服务生态。
9月23日，跨越速运与深航货运举行签约仪式。双方就舱位保障、航运模式、品牌联合等多个纬度开展深度战略合作。
在物流行业，像跨越速运这样从诞生之初就自带“航空基因”的企业并不多。航空运输资源就是跨越速运立足的最大错位竞争优势。如今，第14架货运包机正式入列，实现了京津冀、江浙沪与粤港澳大湾区中国三大“核心经济圈”的空中串联，为跨越速运的“空中帝国”再添版图。
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