说起国产发动机，相信大多数人的第一反应就是"吐槽"，因为发动机还真的不是自主品牌的强项，甚至可以说是一个"拖后腿"短板。中国汽车制造工业起步相对较晚，在发动机这一高难技术领域建树不多，自主品牌打造的发动机品质难以与国外品牌的发动机相抗衡。因而在不少消费者的认知中就有："自主品牌什么都好，就是发动机不好"的传统印象。
这一次这个传统印象要一去不返了，自主品牌终于不再"低调"。日前，在天津中汽中心举行的"动力芯极限"发动机热效率认证上，广汽传祺三款发动机热效率获得了官方的权威机构的认证。其中，第四代2.0ATK发动机获得42.10%热效率认证，刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。相信不少的朋友会感到疑惑，这个热效率与发动机技术有何关系呢？广汽传祺发动机到底是什么水平呢？接下来，就为各位来一一解惑。
发动机技术水平的重要数据
首先这个新闻的重点，那就是第四代2.0T发动机热效率达到了42.10%。所以我们要知道热效率是什么，它是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功，是衡量发动机技术水平的重要数据之一，对发动机的燃油经济性和环保性起到重要作用。
简单来说，热效率越高，那么发动机的燃油经济性和排放表现越好，因此，热效率的提升是解决当下汽车发展的节能环保要求，与消费者对于动力性、经济性要求矛盾的关键所在。目前发动机的发展陷入到一个瓶颈阶段，主流的国内汽油发动机的热效率普遍在35-40%，每提升1%都极为困难。
因此，从技术的角度来看，传祺的第四代2.0T发动机热效率达到了42.10%实属不易，对比合资品牌也是有过之而无不及。本田2.0L自然吸气发动机搭配混动技术，热效率为40.6%；丰田的2.5L自吸发动机搭配混动系统，热效率达到了41%；马自达最新研发的SKYACTIV-X汽油发动机热效率达到了惊人的43％，是目前热效率最高的汽油发动机之一。
热效率基本都是在50%以下，为什么不能全部转化成有效功呢？因为燃料在发动机内运行的时候，自身要消耗一部分功率，除了转化为热能之外，还要作用于发动机内的各种摩擦，这部分消耗就称为机械损失，以不同的方式散失于外界。
因此，对比目前国内外的发动机来看，传祺的2.0ATK发动机还是有着明显的优势的，不过在此之前，我们需要了解一下这个测试机构。
正规机构科学标准化的测试
现在许多车企都以发动机热效率作为一个卖点，但是目前各家测试的方法五花八门，而对于消费者来说又难以去考证，市场缺乏一个准确的衡量标尺，因此对于热效率也是信心不足。那么，此次传祺发动机的评测机构，中汽中心又是否具备一定的说服力呢?
中国汽车技术研究中心有限公司（简称"中汽中心"）成立于1985年，总部位于天津，是在国内外汽车行业具有较大影响力的综合性科技企业集团。自成立以来，中汽中心均是为中国汽车产业服务，目前有职能部门9个、部门及全资子公司23家、控股公司7家，总资产113亿元，净资产86.5亿元，占地总面积8085亩，员工总数4572人。
华诚认证是中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）的全资子公司，创立于1996年，是经过中国国家认证认可监督管理委员会（CNCA）批准和中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的，专注于汽车及其相关行业为主要服务对象的第三方认证机构。
中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证，是国内首个针对发动机热效率的第三方权威认证。也就是，从资质上来看，中汽中心华诚认证是没有什么问题的，但中汽中心华诚认证目测试过的发动机热效率还为数不多，此前测试的奔腾T77 PRO 1.5T第三代"智擎魔方"发动机，最高热效率为39.06%。
其测试的标准是将发动机进行暖机，在暖机结束后，将发动机运转至额定功率点，按照企业申报的发动机数据调整边界参数。然后根据GB/T 18297标准要求进行净功率试验，确认该发动机状态正常。通过试验可得出该发动机有效功率和每小时耗油量，再根据有效热效率规定的方法计算确定发动机最高有效热效率。
也就是说，中汽中心华诚认证虽然是一家正规的机构，有着一套测试方法与标准，但是目前测试发动机数量较少，缺乏大量的行业数据作为说服力，影响力较小，这就好比中保研只测试三两款车型安全性，没有办法去进行大量的横向和纵向比较。目前更多的热效率其实都是厂家自己测试出来的，而厂家和机构之间测试标准之间存在哪些差异，又是一个需要深入研究的问题。
一套完善的研发体系做支撑
既然如此，我们不如先抛开测试的问题，来看看传祺的第四代2.0ATK发动机究竟是怎样做到的。根据目前传祺给出的信息来看，第四代2.0ATK发动机采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。
在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。
从以上的信息来看，传祺是通过全面提升发动机的各项技术与用料，配合发动机的各种工况，以达到提高热效率的目的，从而提升燃油经济性和动力性能，完成了第四代的发动机的技术迭代。
42.10%的热效率背后，是传祺不断完善的研发体系，以及对于技术孜孜不倦的追求。对于传祺来说，此次中国品牌发动机公开认证的最高热效率，能够一定程度上提升传祺的品牌影响力，尤其是在技术方面的影响力，这是对传祺在技术方面钻研的一个褒奖，在日后的宣传营销上也有更多的资本和卖点。
向上的发展依旧任重而道远
当然，这一款发动机也只是自主品牌的一个亮点而已，在更多的普通消费者眼里，自主品牌与合资品牌的差距依然十分明显，而这种差距，虽然在近十年的发展中不断的缩小，但是消费者层面的认识还未真正改善。仅仅是一个热效率其实并不能说明什么，长久用车生活中的可靠性、经济性、维修保养便利性才是一个汽车的核心。
而从实际的市场表现来看，合资品牌的发动机着实更胜一筹，虽然在参数上面与同排量的发动机基本相差无几，但是在可靠性、油耗依然有着肉眼可见的差距，这也是目前消费者选择合资品牌的重要影响因素，甚至无所谓自主品牌在配置、空间、价格上的优势。
自主品牌的发展任重而道远，我们不能仅仅是因为一个42.10%的热效率就觉得赶超合资，客观的看待差距，迎难而上才是正确的方法，况且这款发动机还未大规模应用，42.10%的热效率带来的实际的使用效果未得到市场的长期验证，因此我们需要更多的观察时间。
结语
作为汽车制造最重要的核心，掌握发动机技术是所有向上车企都要经历的一件事情，如果把这项技术寄托在别人身上，那么这个品牌注定不会走得远。如今，我们有越来越多的自主品牌开始意识到了这件事情，相继投入这一技术领域的自主研发过程中。作为最早布局这一领域的自主品牌，广汽传祺已经取得了不错的成绩，发动机水平已经达到了世界一流的水准。也正是因为有了如广汽传祺这样坚持自主研发的企业，国产车的品质越来越好，成为了不少消费者坚定不移的选择。虽然与外国品牌还存有一些差距，但是相信我们自主品牌一定会努力缩小差距，甚至完成超越！
图片：官方、网络
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